Хэньянг Хеви Индастрии пневматический тормоз дисковый с калипером QP12.7-B механический тормоз с механическим механизмом

Пневматический дисковый тормоз с суппортом PDA10. Пневматический дисковый тормоз с суппортом PDB5. Есть также области применения. Этот метод последовательного соединения резисторов часто используется также на станках для ограничения пускового тока при микроперемещении. Процесс работы управляющей цепи на рис. А выглядит следующим образом: подача питания на КТ, включение КМ, короткое замыкание резистора согласно последовательно соединенному резистору, включение мотора через СБ-КМ. При нормальной работе мотора нажимается СБ, КМ отключается, его основной контакт размыкается и мотор останавливается. Как только КМ включено, мотор может работать нормально. Однако на схеме А после запуска мотора происходит непрерывное включение и работа через КМ и КТ.

Этот продукт имеет следующие преимущества:

1. Подробный дизайн внешнего вида и инновационная поверхностная обработка алюминиевых отливок привели для клиентов к совершенно новому визуальному эффекту, значительно улучшив внешний вид и внутреннее качество по сравнению с стальными отливками, а также уменьшив вес всей машины.

2. 500000 надежность испытаний в жестких условиях, всесторонняя проверка и испытания для обеспечения надежности каждого компонента и продукта перед выпуском из завода, а также бесперебойная эксплуатация для клиентов, чтобы они могли использовать продукт более уверенно и безопасно. Поэтому мы можем предложить гарантийный срок, превышающий в два раза гарантийный срок аналогичных иностранных продуктов, чтобы обеспечить эффективное использование.

3. Особая технология термообработки алюминиевых отливок передней и задней крышек воздушного мешка, а также способ механической обработки на полностью цифровом токарном станке, позволяют контролировать шероховатость поверхности механической обработки воздушной камеры на уровне выше 0,4, что значительно увеличивает долговременную износостойкость передней и задней крышек, исключая износ "V"-образной уплотнительной резинки воздушного мешка в процессе работы, что может приводить к воздухоподтеканию, невозможности открытия тормоза и возникновению таких тяжелых неисправностей, как остановка и прекращение производства.

4. Искусный дизайн и использование полностью импортных итальянских "V"-образных уплотнений позволяют воздушному мешку быстро расширяться без утечек при подаче воздуха и своевременно сжиматься при выхлопе, обеспечивая беспрепятственный выхлоп без сопротивления. Это полностью решает множество проблем, таких как износ уплотнений, утечки, снижение тормозной силы и выведение воздушного мешка из эксплуатации после короткого периода использования.

5. Шток поршня воздушного клапана подвергается множеству операций обработки, антиизносной плакировки и полировки, имеет красивый внешний вид и не вызывает износа уплотнения ?V?-образной формы. Для передней крышки, втулки, штока поршня, поршневого диска и т. д. требуются строгие требования по допускам и концентричности. Зазор между штоком поршня и втулкой составляет 0,02-0,03 мм с одной стороны, что позволяет всему поршню двигаться гибко и эффективно обеспечивает рабочий усилие воздушного клапана.

6. Строгий контроль качества пружин и тестирование надежности каждой партии обеспечивают отсутствие усталостных повреждений, разрывов и т. д. пружин при нормальных условиях работы, эффективно обеспечивая тормозной усилие воздушного клапана и полностью исключая такие серьезные и опасные аварии, как отказ тормозов.